Conti debuta tecnologías de mejoramiento de movilidad de neumáticos

FRANKFURT, Alemania — El uso de caucho eléctricamente conductivo y variaciones en el parche de contacto del neumático sobre la marcha están entre las tecnologías que Continental A.G. recientemente mostró en el Show Automovilístico de Frankfurt.

Continental dijo que considera ambos conceptos tecnológicos, llamados ContiSense y ContiAdapt, “soluciones prometedoras” para la movilidad del futuro mientras los neumáticos son adaptados para cumplir con las necesidades de conducción automatizada y la electrificación.

Conti mostró las tecnologías en el evento de Frankfurt en septiembre en un neumático de concepto único que permite que los beneficios de ambos sistemas estén completamente consolidados.

ContiSense usa componentes de caucho eléctricamente conductivo que permite que señales eléctricas sean enviadas desde un sensor en el neumático a un receptor en el vehículo, dijo Conti, lo que provee el monitoreo continuo de la profundidad de la banda de rodamiento y la temperatura.

Si los valores medidos están por arriba o abajo de los límites predefinidos o si algo penetra la banda de rodamiento, el fabricante de neumáticos dijo que el sistema alerta al conductor inmediatamente.

En el futuro, Conti dijo que podría agregar sensores que brindarían información sobre la superficie del camino, como su temperatura o la presencia de nieve. Estos datos pueden transmitirse a la electrónica del vehículo o por medio de bluetooth a un teléfono inteligente.

La tecnología ContiAdapt combina microcompresores integrados en el neumático para ajustar la presión del neumático con un rin de ancho variable, según la compañía, y por lo tanto permitiendo que el tamaño del parche de contacto sea alterado para acomodarse a las condiciones del camino, como superficies mojadas, desparejas o resbaladizas.

Por ejemplo, un parche de contacto más pequeño combinado con presión de neumático alta rinde resistencia de rodado baja y conducción eficiente en energía sobre caminos lisos y secos. En contraste, los caminos resbaladizos desencadenarán un parche de contacto mayor y presiones de neumático menores para mejorar el agarre.

El sistema también permitiría establecer presiones menores a 15 psi, para ayudar al conductor facilitar la salida del vehículo de un lugar de estacionamiento en nieve profunda o cruzar un tramo peligroso de hielo negro.

Conti no dijo cuándo espera que dichas tecnologías sean desarrolladas al punto de estar comercialmente disponibles.